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「申博多玩网」全球首试阿斯顿 · 马丁DB11:并非不能,而是不为也

作者:匿名 时间:2020-01-11 18:54:52 人气:4272

「申博多玩网」全球首试阿斯顿 · 马丁DB11:并非不能,而是不为也

申博多玩网,作者:李蛮,《汽车导报》主编

“并非不能,而是不为也”,在试驾过最新的阿斯顿·马丁db11后,我忽然明白了能而不为的深刻含义。换句话说,从道的层面上我理解了gt车主们的心路历程。

什么是gt,这是一个思辨的问题,至少gt这个分类远远比suv、mpv或coupe要难以界定的多。以往我们常常从技术层面来定义gt,但是宝马忽然出一个suv和mpv的混合体自称gt,又有mg出个suv也叫gt,还有保时捷给所有的车系都加了gts这个级别,更不要说耳熟能详的gti来搅合。于是世界上本来有gt,但叫gt的车多了也就没有了gt。

无奈,只好用列举法来定义一下传统的gt是啥。法拉利612、捷豹xk、玛莎拉蒂grand sport、阿斯顿·马丁db、奔驰s coupe、宝马6系双门都是gt。而保时捷911、宝马m4、奥迪rs5、兰博基尼盖拉多、法拉利488gtb都不是gt。

作为传统gt的坚守者,阿斯顿·马丁自创立100多年来所出产的主要分产品都是gt,这些前置后驱,长车头短车尾、双门的豪华大跑车被冠以db的名称,从db1到db11,除了不存在的db8,整个系列塑造了阿斯顿·马丁的gt灵魂。

db11是db系列的最新作品,其设计师marek对美学的追求在db11上体现得淋漓尽致毫无妥协。虽然db11看起来并不符合年轻人的一贯追求,既没有法拉利那种张扬、也不是兰博基尼那种不可一世、更不是帕加尼那样的珠光宝气,总之如果哪个小伙子把这辆车的照片挂在墙上或者设为手机壁纸,那他一定有心理问题,要么过于老成、要么缺乏适量的荷尔蒙。

db11全身上下透出一股成熟、完美与和谐的古典美。车头和车身的比例符合黄金分割,车窗和车门的比例符合黄金分割。没有夸张的大包围,没有令人血脉偾张的大尾翼。大部分可以用来炫耀的空气动力学组件都被marek隐藏在看不到的地方。前轮拱上方有一组排气孔,直通车侧的舷窗,以降低车头的升力;大约在c柱前面有两个进气道,可以把空气导向车尾并向上喷出,以达到尾翼相同的作用。这都不是工程师的主动创造,而是marek说了太多的“并非不能,而是不为也”。

在db11上工程并没有向美学妥协,而是美学成就了更伟大的工程。在我们面前的db11如此完美和精妙就好像它不是由人刻意设计出来,也许应该是大自然里长出来的。不过marek的这种执着也带来一些麻烦,比如db11那个世界上最大的单体铝合金发动机盖就没有供应商可以直接造出来,最后比较了三家供应商的特殊方案才得以实现,只不过这些成本也转化为db11可以耀世的资本了。

db11的5.2 v12双涡轮发动机,很多人以为是奔驰提供的,但实际上仍然是阿斯顿·马丁的,而且奔驰和阿斯顿·马丁的合作已经不是什么秘密。在db11上可以见到很多熟悉的人机交互设备。不仅仅是那个扣在小铲子下面的月饼,而且整个界面的操作逻辑也完全来自奔驰。这种熟悉的感觉可能会被很多人吐槽,不过对于db11车主来说,应该至少有一辆奔驰来代步,因此无缝转移从另一个方面来讲是一件方便的事情。

据说至少在下一代vantage v8之前奔驰的发动机不会出现在阿斯顿·马丁上面(下一代vantage预计2017年春天发布)。这台v12非常紧凑,比起奔驰的5.5 v8 biturbo,简直可以用麻雀虽小五脏俱全来形容,在少了一听可乐的排量后多容纳了4个汽缸,而且比后者输出更大的功率。我猜想还有一个原因就是从db9开始db系列全面v12化,很明显奔驰的v12不够紧凑也不够轻量化,难以符合marek的要求。

即使这样,这台紧凑的v12还是有点大。工程师为了追求完美的重量分布,把发动机完全放在了前轴之后(db9是10个汽缸在前轴之后),结果就是不得不牺牲一部分车内空间。在db11上手套箱被取消了,因此我建议车主用双面胶在副驾驶粘一个文件袋,至少可以放一下随车的法律文件。

你觉得db11的这台5.2 v12发动机会很暴力吗?至少我不这么认为,因为db11是一台gt,最重要的不是速度而是腔调,它一定要蕴含足够的动力但不时时露出牙齿,一定要身手矫健但看起来文质彬彬。无时不刻的优雅、无时不刻的美,db11是一台可以开得很快的车,但很有趣的是它会让你越来越慢。

在托斯卡纳的山路上,我老练地把悬挂和变速箱都开到运动+模式,然后在劈了10分钟弯以后觉得好像哪里不对,于是又切换到运动模式,又开了一小段觉得还是怪怪的。于是我调回普通模式,各位猜普通模式的标志是啥,是e(经济)还是c(舒适)?都不是,db11的普通模式是gt!

没错!我刚才一直开的运动和运动+模式就好比在一块丰腴的炸鱼上又加盐又加番茄酱,炸鱼原有的味道都被遮住了。db11要给我们的味道是gt,一种入口即化的安逸和享受,可以打开车窗欣赏托斯卡纳的葡萄园,可以聆听b&o音响里的悠扬的音乐,或者和同车的美女说说情话(这不是标配)。当然,我也偷偷窥视过db11的实力,并试图接近它的极限,db11的回应是:我知道你要干嘛,别过来。但之后我试探v12 vantage s的时候,它的回应是:来来来,大战三百回合!

还有一个细节,和db9不同的是db11没有esp按钮,要关闭esp必须在系统里操作。我问厂家的人为啥不再设定独立的esp按钮,他们的回答是“我们的车主不需要常常用这个东西,他只用开心地驾驶就可以了。”

阿斯顿·马丁db11重新定义了gt?扯犊子!db11仅仅坚守了gt的传统,从造型到驾驶到理念都是最最最传统的gt。db11给我的感觉像极了上一代捷豹xkr还有法拉利612,那种行驶的从容不迫和加速的仪式感都是源自gt车骨子里的自信与骄傲。“不要赶路,要感受路”才是gt的核心精神,也是db11那种“并非不能,而是不为也”的执着与淡定的理论基础。

更多详尽信息,请看《汽车导报》杂志。

本文为“吴佩频道”原创,作者:李蛮。

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